Территория свободного порта, изначально ограниченного пределами Владивостока, охватит практически все южное побережье Приморья. Таким образом край выйдет за пределы таможенного пространства РФ. Правовая база для реализации проекта порто-франко (с итальянского – «свободный порт») должна быть подготовлена к концу года. Эксперты уверены, что расширение свободной портовой зоны простимулирует внешнюю торговлю в государственных масштабах и поможет укрепить отношения с азиатскими партнерами. Общую концепцию создания на юге Приморского края специальной зоны, где будут применять ряд таможенных послаблений, оформят в течение трех месяцев. После этого в законодательство внесут необходимые изменения, предварительно согласованные со всеми федеральными структурами, и к концу 2015 года механизм должен заработать. Об этом сообщил полпред президента РФ Юрий Трутнев на совещании во Владивостоке. Напомним, возвращение Владивостоку статуса свободного порта, что предусматривает весомые налоговые льготы для участников торговли, – инициатива президента Владимира Путина. Для столицы Приморского края опыт функционирования в качестве вольного порта – не первый. Город имел статус порто-франко с 1862 по 1900, а затем – с 1904 по 1909 годы. В этот период Владивосток был одним из наиболее динамично развивающихся портов мира и, по мнению ряда историков, если бы не был закрыт после революции, вполне мог бы стать «российским Гонконгом». Впервые глава государства заявил о возвращении Владивостоку исторического статуса 4 декабря минувшего года во время ежегодного послания Федеральному Собранию, однако первая информация о том, как будет реализовываться этот проект, появилась лишь на днях. Так, по словам полпреда Юрия Трутнева, во время подготовки концепции порто-франко во Владивостоке вносились совершенно разные предложения, но большинство из них так или иначе сводилось к тому, что необходимо убрать административные барьеры при взаимодействии участников торгового процесса. – Свободный порт Владивосток должен стать максимально конкурентоспособным и удобным. Мы сведем процедуры таможенного досмотра к минимуму, – огласил концепцию полпред. – То же касается и портовых сборов: они должны быть значительно снижены. Не надо брать платежи с кораблей, которые встали на рейд, потому что в этом нет никакого экономического смысла. Мы только их отпугиваем, лучше пусть они встанут на рейд бесплатно, а потом заплатят за бункеровку Изначально предполагалось, что таможенные послабления будут касаться только объектов, расположенных непосредственно в краевой столице, однако в итоге было решено не ограничиваться одним городом. В частности, порто-франко во Владивостоке может включить в себя не только морской порт, расположенный в краевом центре, но и аэропорт приморской столицы, а также, возможно, и другие территории края. По инициативе администрации Приморья в свободный порт должна войти, как минимум, территория Владивостокской агломерации, Хасанский район и территория до Находки, то есть фактически весь юг Приморья. – В этом случае регион ждет действительно «взрывное» развитие, – отметил вице-губернатор Приморья Василий Усольцев. Специалисты уверены, что проект удастся реализовать, а оставшееся до реализации время стоит потратить на усовершенствование концепции. Например, таможенные послабления следует применять не только к товарам, но и гостям Приморского края, как бы парадоксально это ни звучало. – Мне кажется, что к потокам грузов привязаны потоки людей, которые, хоть и косвенно, влияют друг на друга, - заявил «Приморской газете» первый заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока Александр Осипов. - Каждый потенциальный турист – потребитель, каждый бизнесмен – это инвестор. Любые проекты либо договоры заключают люди. Они обязательно должны быть в периметре этого регулирования. Как отмечают некоторые эксперты, создание свободного порта может замедлиться из-за нестабильной экономической ситуации в стране. Однако если удастся преодолеть возникающие проблемы, проект потенциально может принести немало пользы не только для Приморского края, но и всего государства. В частности, создание свободного порта во Владивостоке будет способствовать увеличению транзитных потоков и укреплению международных отношений с Китаем, Кореей и Японией. – Снижение налогового бремени означает снижение себестоимости грузоперевозок, – считает кандидат экономических наук Елена Бережнова. – Это должно стимулировать рост внешней торговли в стране. И эксперты, и авторы проекта не сомневаются, что в ближайшие три месяца, пока будет формироваться концепция приморского вольного порта, проект претерпит немало изменений. Однако от главного вектора отступлений не будет – Приморье должно быть и будет торговыми вратами России в АТР. Алексей Михалдык
РЕЖИМ ПОРТО-ФРАНКО РАСПРОСТРАНИТСЯ ПОЧТИ НА ВЕСЬ ЮГ ПРИМОРЬЯ
|
Территория свободного порта, изначально ограниченного пределами Владивостока, охватит практически все южное побережье Приморья. Таким образом край выйдет за пределы таможенного пространства РФ. Правовая база для реализации проекта порто-франко (с итальянского – «свободный порт») должна быть подготовлена к концу года. Эксперты уверены, что расширение свободной портовой зоны простимулирует внешнюю торговлю в государственных масштабах и поможет укрепить отношения с азиатскими партнерами. Общую концепцию создания на юге Приморского края специальной зоны, где будут применять ряд таможенных послаблений, оформят в течение трех месяцев. После этого в законодательство внесут необходимые изменения, предварительно согласованные со всеми федеральными структурами, и к концу 2015 года механизм должен заработать. Об этом сообщил полпред президента РФ Юрий Трутнев на совещании во Владивостоке. Напомним, возвращение Владивостоку статуса свободного порта, что предусматривает весомые налоговые льготы для участников торговли, – инициатива президента Владимира Путина. Для столицы Приморского края опыт функционирования в качестве вольного порта – не первый. Город имел статус порто-франко с 1862 по 1900, а затем – с 1904 по 1909 годы. В этот период Владивосток был одним из наиболее динамично развивающихся портов мира и, по мнению ряда историков, если бы не был закрыт после революции, вполне мог бы стать «российским Гонконгом». Впервые глава государства заявил о возвращении Владивостоку исторического статуса 4 декабря минувшего года во время ежегодного послания Федеральному Собранию, однако первая информация о том, как будет реализовываться этот проект, появилась лишь на днях. Так, по словам полпреда Юрия Трутнева, во время подготовки концепции порто-франко во Владивостоке вносились совершенно разные предложения, но большинство из них так или иначе сводилось к тому, что необходимо убрать административные барьеры при взаимодействии участников торгового процесса. – Свободный порт Владивосток должен стать максимально конкурентоспособным и удобным. Мы сведем процедуры таможенного досмотра к минимуму, – огласил концепцию полпред. – То же касается и портовых сборов: они должны быть значительно снижены. Не надо брать платежи с кораблей, которые встали на рейд, потому что в этом нет никакого экономического смысла. Мы только их отпугиваем, лучше пусть они встанут на рейд бесплатно, а потом заплатят за бункеровку Изначально предполагалось, что таможенные послабления будут касаться только объектов, расположенных непосредственно в краевой столице, однако в итоге было решено не ограничиваться одним городом. В частности, порто-франко во Владивостоке может включить в себя не только морской порт, расположенный в краевом центре, но и аэропорт приморской столицы, а также, возможно, и другие территории края. По инициативе администрации Приморья в свободный порт должна войти, как минимум, территория Владивостокской агломерации, Хасанский район и территория до Находки, то есть фактически весь юг Приморья. – В этом случае регион ждет действительно «взрывное» развитие, – отметил вице-губернатор Приморья Василий Усольцев. Специалисты уверены, что проект удастся реализовать, а оставшееся до реализации время стоит потратить на усовершенствование концепции. Например, таможенные послабления следует применять не только к товарам, но и гостям Приморского края, как бы парадоксально это ни звучало. – Мне кажется, что к потокам грузов привязаны потоки людей, которые, хоть и косвенно, влияют друг на друга, - заявил «Приморской газете» первый заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока Александр Осипов. - Каждый потенциальный турист – потребитель, каждый бизнесмен – это инвестор. Любые проекты либо договоры заключают люди. Они обязательно должны быть в периметре этого регулирования. Как отмечают некоторые эксперты, создание свободного порта может замедлиться из-за нестабильной экономической ситуации в стране. Однако если удастся преодолеть возникающие проблемы, проект потенциально может принести немало пользы не только для Приморского края, но и всего государства. В частности, создание свободного порта во Владивостоке будет способствовать увеличению транзитных потоков и укреплению международных отношений с Китаем, Кореей и Японией. – Снижение налогового бремени означает снижение себестоимости грузоперевозок, – считает кандидат экономических наук Елена Бережнова. – Это должно стимулировать рост внешней торговли в стране. И эксперты, и авторы проекта не сомневаются, что в ближайшие три месяца, пока будет формироваться концепция приморского вольного порта, проект претерпит немало изменений. Однако от главного вектора отступлений не будет – Приморье должно быть и будет торговыми вратами России в АТР. Алексей Михалдык
